Ayer se produjo uno de los accidentes ferroviarios más catastróficos de los últimos años. Sucedió en la localidad castellanomanchega de Urda, donde un tren de alta velocidad colisionó con otro por alcance ocasionando 69 víctimas mortales y más de 180 heridos.
Este nuevo accidente se suma al de Adamuz el pasado mes de enero que dejó 46 muertes y también más de un centenar de heridos. Ambos accidentes dejan en evidencia el sistema de ferrocarriles español y sumerge a toda la población en miedo y duda constante sobre viajar en tren.
La reflexión de Juan Ramón Rallo sobre los sistemas de transportes españoles
El economista Juan Ramón Rallo es contundente con la situación que está viviendo el país en materia de transporte. Ya que el sistema de carreteras cada vez está más colapsado, los precios de los vuelos son elevados y los trenes de alta velocidad han dejado miedo a los ciudadanos tras estos accidentes.
En su cuenta de ‘X’ el experto explica que «Vuelos cortos, no. Alta frecuencia de trenes, tampoco. Desplazamiento con el coche particular por carretera, menos todavía. Exactamente, ¿Qué modelo de transporte resiliente a vuestra incompetencia estáis proponiendo para un país con cada vez más población e infraestructuras más degradadas?«.
¿Debería dimitr Óscar Puente como ministro de Transportes?
Son miles las personas que consideran que debería dimitir el ministro de Transportes Óscar Puente. Esto se da ante la escasez de mejoras tanto en el sistema de ferrocarriles, como las carreteras españolas y otros tipos de transporte.
En otra publicación aledaña Rallo cuestiona el sistema español para evitar estos tipos de accidentes, donde señala que «Vamos, que el LZB se caía continuamente. Lo dio a entender ayer el infame ministro que ya debería haber dimitido. No es un fallo humano: es un fallo de deterioro del sistema y de negligencia absoluta del Gobierno para no corregirlo«.
¿Qué es el sistema LZB?
El LZB es un sistema de control ferroviario con señalización en cabina y supervisión continua. Sus siglas proceden del alemán Linienzugbeeinflussung. A diferencia de una protección que recibe información únicamente al pasar por determinados puntos, mantiene un intercambio de datos entre los equipos de tierra y los instalados a bordo.
Esa comunicación se realiza mediante un cable tendido en la vía y las antenas del tren. La central recibe información sobre su posición y características, como la longitud o la capacidad de frenado, y transmite las indicaciones que deben guiar la conducción.
Así, el maquinista dispone en cabina de referencias sobre la velocidad permitida y los objetivos que debe cumplir durante el recorrido. Si el tren alcanza el umbral de intervención previsto, el LZB activa el freno de emergencia. La protección puede actuar aunque el conductor no haya reducido la velocidad a tiempo.
Para mantener separados los convoyes es necesario conocer qué tramos están ocupados y limitar el avance de los que circulan detrás. El LZB forma parte de esa protección, junto con los sistemas que detectan la presencia de trenes y regulan los itinerarios.
El economista reflexiona sobre la situación de los sistemas de transporte en España
Ayer se produjo uno de los accidentes ferroviarios más catastróficos de los últimos años. Sucedió en la localidad castellanomanchega de Urda, donde un tren de alta velocidad colisionó con otro por alcance ocasionando 69 víctimas mortales y más de 180 heridos.
Este nuevo accidente se suma al de Adamuz el pasado mes de enero que dejó 46 muertes y también más de un centenar de heridos. Ambos accidentes dejan en evidencia el sistema de ferrocarriles español y sumerge a toda la población en miedo y duda constante sobre viajar en tren.
La reflexión de Juan Ramón Rallo sobre los sistemas de transportes españoles
El economistaJuan Ramón Rallo es contundente con la situación que está viviendo el país en materia de transporte. Ya que el sistema de carreteras cada vez está más colapsado, los precios de los vuelos son elevados y los trenes de alta velocidad han dejado miedo a los ciudadanos tras estos accidentes.
En su cuenta de ‘X’ el experto explica que «Vuelos cortos, no. Alta frecuencia de trenes, tampoco. Desplazamiento con el coche particular por carretera, menos todavía. Exactamente, ¿Qué modelo de transporte resiliente a vuestra incompetencia estáis proponiendo para un país con cada vez más población e infraestructuras más degradadas?«.
¿Debería dimitr Óscar Puente como ministro de Transportes?
Son miles las personas que consideran que debería dimitir el ministro de Transportes Óscar Puente. Esto se da ante la escasez de mejoras tanto en el sistema de ferrocarriles, como las carreteras españolas y otros tipos de transporte.
En otra publicación aledaña Rallo cuestiona el sistema español para evitar estos tipos de accidentes, donde señala que «Vamos, que el LZB se caía continuamente. Lo dio a entender ayer el infame ministro que ya debería haber dimitido. No es un fallo humano: es un fallo de deterioro del sistema y de negligencia absoluta del Gobierno para no corregirlo«.
¿Qué es el sistema LZB?
El LZB es un sistema de control ferroviario con señalización en cabina y supervisión continua. Sus siglas proceden del alemán Linienzugbeeinflussung. A diferencia de una protección que recibe información únicamente al pasar por determinados puntos, mantiene un intercambio de datos entre los equipos de tierra y los instalados a bordo.
Esa comunicación se realiza mediante un cable tendido en la vía y las antenas del tren. La central recibe información sobre su posición y características, como la longitud o la capacidad de frenado, y transmite las indicaciones que deben guiar la conducción.
Así, el maquinista dispone en cabina de referencias sobre la velocidad permitida y los objetivos que debe cumplir durante el recorrido. Si el tren alcanza el umbral de intervención previsto, el LZB activa el freno de emergencia. La protección puede actuar aunque el conductor no haya reducido la velocidad a tiempo.
Para mantener separados los convoyes es necesario conocer qué tramos están ocupados y limitar el avance de los que circulan detrás. El LZB forma parte de esa protección, junto con los sistemas que detectan la presencia de trenes y regulan los itinerarios.
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