No es un «no» definitivo, pero casi. Aunque IAG no descarta una posible oferta sobre Easyjet, también considera que es «muy, muy difícil» que saliera adelante con la actual normativa europea, según ha asegurado su consejero delegado, Luis Gallego, en una entrevista en el diario británico «Financial Times». «Es algo que podemos explorar, pero con la actual regulación de competencia lo veo muy, muy difícil», ha declarado Gallego.
Easyjet acapara los focos sobre la consolidación de aerolíneas en Europa en los últimos días después de que el fondo de inversión estadounidense Castlelake anunciara el mes pasado que estaba considerando presentar una posible oferta por la compañía de bajo coste británico. Un interés al que se sumó después Air France-KLM, que pugna también con la alemana Lufthansa por hacerse con el 44% de la compañía portuguesa TAP. Castlelake tiene hasta el 26 de junio para presentar una oferta formal por la aerolínea.
Gallego ha asegurado que IAG, holding de Iberia y British Airways, está «abierto a todo, no solo a Easyjet». «Entendemos que la aviación necesita consolidarse para ser más eficiente… Creo que podemos explorar cualquier operación que consideremos que puede convertirnos en un grupo más fuerte».
No obstante, el directivo ha reclamado a Bruselas que revise la forma de analizar las fusiones en el sector aéreo para favorecer este crecimiento de las compañías. «Deben entender que necesitamos escala», ha asegurado. «En Europa, si queremos competir, si queremos tener el tamaño necesario para competir a nivel mundial, creo que necesitamos una mayor consolidación», ha remarcado. Las aerolíneas más pequeñas de Europa «necesitan pertenecer a un grupo más grande» para sobrevivir, ha añadido.
Gallego ha defendido que los reguladores deben analizar el tráfico de pasajeros en conexión y la competencia entre grandes aeropuertos de conexión, en lugar de centrarse únicamente en el tráfico punto a punto, que representa solo un tercio de los movimientos en los grandes «hubs».
Luis Gallego reclama a Bruselas que reformule los criterios que emplea para evaluar estas operaciones
No es un «no» definitivo, pero casi. Aunque IAG no descarta una posible oferta sobre Easyjet, también considera que es «muy, muy difícil» que saliera adelante con la actual normativa europea, según ha asegurado su consejero delegado, Luis Gallego, en una entrevista en el diario británico «Financial Times». «Es algo que podemos explorar, pero con la actual regulación de competencia lo veo muy, muy difícil», ha declarado Gallego.
Easyjet acapara los focos sobre la consolidación de aerolíneas en Europa en los últimos días después de que el fondo de inversión estadounidense Castlelake anunciara el mes pasado que estaba considerando presentar una posible oferta por la compañía de bajo coste británico. Un interés al que se sumó después Air France-KLM, que pugna también con la alemana Lufthansa por hacerse con el 44% de la compañía portuguesa TAP. Castlelake tiene hasta el 26 de junio para presentar una oferta formal por la aerolínea.
Gallego ha asegurado que IAG, holding de Iberia y British Airways, está «abierto a todo, no solo a Easyjet». «Entendemos que la aviación necesita consolidarse para ser más eficiente… Creo que podemos explorar cualquier operación que consideremos que puede convertirnos en un grupo más fuerte».
No obstante, el directivo ha reclamado a Bruselas que revise la forma de analizar las fusiones en el sector aéreo para favorecer este crecimiento de las compañías. «Deben entender que necesitamos escala», ha asegurado. «En Europa, si queremos competir, si queremos tener el tamaño necesario para competir a nivel mundial, creo que necesitamos una mayor consolidación», ha remarcado. Las aerolíneas más pequeñas de Europa «necesitan pertenecer a un grupo más grande» para sobrevivir, ha añadido.
Gallego ha defendido que los reguladores deben analizar el tráfico de pasajeros en conexión y la competencia entre grandes aeropuertos de conexión, en lugar de centrarse únicamente en el tráfico punto a punto, que representa solo un tercio de los movimientos en los grandes «hubs».
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