La colisión de hoy entre dos trenes de alta velocidad de Iryo y Renfe se ha producido de nuevo en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Un corredor que ha sido remodelado a fondo en los últimos años tras una inversión de más de 700 millones de euros y que, sin embargo, ha registrado dos siniestros, el de hoy y el del pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba), en los que han fallecido ya casi 100 personas, según el recuento provisional del siniestro de hoy a la altura de Urda (Toledo), en el que ya han perdido la vida 46 personas.
En 2025, prácticamente la inversión total de más de 700 millones de euros del plan de renovación de la línea estaba movilizada y más del 94% de los trabajos habían sido terminados o presentaban un elevado grado de ejecución.
Entre las actuaciones acometidas están la renovación de la línea aérea de contacto (LAC) o catenaria (cable de alta tensión suspendido sobre las vías del que los trenes toman la energía eléctrica para circular), con la sustitución de parte de sus elementos. También el despliegue de iluminación tipo LED en los 17 túneles de la línea, la instalación de circuitos de vía nuevos y de mayores prestaciones (uno de los equipos que componen la señalización ferroviaria, que controlan la presencia de los trenes en los distintos tramos de una línea), el montaje de protecciones acústicas en varios tramos (34 pantallas en ocho ámbitos) y la renovación de la red troncal de datos, según los últimos datos aportados por Adif.
Cambio del sistema de seguridad
Entre los trabajos pendientes de terminar se encontraban la sustitución del sistema de seguridad LZB por el más moderno ERTMS.
Adif acababa de arrancar las pruebas necesarias para poner en servicio una mejora del sistema de control de la circulación ERTMS hasta su estándar más elevado, el nivel 2, en varias líneas de la red de alta velocidad, incluida la andaluza.
Al tratarse de la línea de alta velocidad más veterana de España, el despliegue es especialmente complejo porque el ERTMS convivirá y terminará sustituyendo progresivamente al histórico sistema de control continuo alemán LZB.
El ERTMS (European Rail Traffic Management System) es el sistema europeo de gestión y control de la circulación ferroviaria. Su nivel 2 permite una supervisión continua del tren mediante comunicación por radio, frente al nivel 1, que transmite la información de forma puntual a través de balizas. Además de reforzar la supervisión de la velocidad y el frenado, el nivel 2 permite reducir los intervalos entre trenes y aumentar la capacidad de las líneas.
El corredor, el más antiguo de toda la red, ha sido sometido a una remodelación que Transportes ha calificado de «integral»
La colisión de hoy entre dos trenes de alta velocidad de Iryo y Renfe se ha producido de nuevo en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Un corredor que ha sido remodelado a fondo tras una inversión de más de 700 millones de euros y que, sin embargo, ha registrado dos siniestros en las que han fallecido ya casi 100 personas, según el recuento provisional del siniestro de hoy a la altura de Urda (Toledo), en el que ya han perdido la vida 46 personas.
En 2025, prácticamente la inversión total de más de 700 millones de euros del plan de renovación de la línea estaba movilizada y más del 94% de los trabajos habían sido terminados o presentaban un elevado grado de ejecución.
Entre las actuaciones acometidas están la renovación de la línea aérea de contacto (LAC) o catenaria (cable de alta tensión suspendido sobre las vías del que los trenes toman la energía eléctrica para circular), con la sustitución de parte de sus elementos. También el despliegue de iluminación tipo LED en los 17 túneles de la línea, la instalación de circuitos de vía nuevos y de mayores prestaciones (uno de los equipos que componen la señalización ferroviaria, que controlan la presencia de los trenes en los distintos tramos de una línea), el montaje de protecciones acústicas en varios tramos (34 pantallas en ocho ámbitos) y la renovación de la red troncal de datos, según los últimos datos aportados por Adif.
Entre los trabajos pendientes de terminar se encontraban la sustitución del sistema de seguridad LZB por el más moderno ERTMS.
Adif está arrancando las pruebas necesarias para poner en servicio una mejora del sistema de control de la circulación ERTMS hasta su estándar más elevado, el nivel 2, en varios de los principales corredores de alta velocidad españoles. La actuación afecta a las líneas que unen Madrid con Barcelona, Valencia, Sevilla y Extremadura, que se sumarán a los tramos que ya utilizan esta tecnología, con el objetivo de completar su despliegue a lo largo de este invierno.
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