La tuneladora Linghang, ‘Navegador’ en español, ha batido un récord al completar este jueves una excavación continua de 11,325 kilómetros bajo el río Yangtsé tras 27 meses de trabajo. La máquina recorrió todo el tramo desde un único punto de partida, sin abrir pozos intermedios ni otros frentes de excavación para acortar el trayecto. China presenta este recorrido como el más largo realizado bajo un río por una tuneladora de gran diámetro de la categoría de 15 metros, informa Global Times. El récord no implica que funcionara sin detenerse durante 27 meses, sino que una sola máquina completó toda la perforación desde el mismo frente, sin desmontarla ni volver a ponerla en marcha desde otro pozo.
Linghang fue construida por China Railway Engineering Equipment Group para el túnel Chongtai. La tuneladora de escudo, TBM por sus siglas en inglés, salió de la línea de producción el 27 de enero de 2024, terminó de ensamblarse en marzo y comenzó a excavar el 29 de abril de ese mismo año. Su cabeza de corte mide 15,4 metros de diámetro, la máquina alcanza 148 metros de longitud y su peso ronda las 4.000 toneladas.
El equipo incorpora el sistema inteligente I-TBM, que supervisa la presión de la cámara, la trayectoria y la retirada del material excavado. También cuenta con sistemas de estanqueidad preparados para trabajar bajo altas presiones de agua, un cojinete principal de larga duración y una cabeza de corte diseñada para resistir el desgaste producido por los limos y las arenas del lecho fluvial.
Una tuneladora de escudo excava el terreno mediante una gran rueda de corte situada en el frontal. El cuerpo cilíndrico que la rodea protege la zona de trabajo y sostiene temporalmente el terreno mientras la máquina retira los escombros. Al avanzar, instala detrás de ella anillos formados por dovelas prefabricadas de hormigón que crean el revestimiento definitivo y estanco del túnel.
Uno de los principales desafíos de la obra es la presión. Linghang ha llegado a trabajar a 89 metros bajo el lecho del Yangtsé, donde ha soportado hasta 0,9 megapascales. La galería resultante tiene un diámetro exterior de 14,8 metros y alojará dos vías en un único túnel.
Ese tamaño también se debe a la velocidad prevista para los trenes. Un convoy que circula a 350 km/h empuja una gran masa de aire delante de él. En un túnel demasiado estrecho, ese aire se comprime y genera fuertes variaciones de presión, molestias en los oídos y ondas que pueden afectar al confort y a la infraestructura. Una sección más amplia reduce el llamado efecto pistón y permite que los trenes mantengan los 350 km/h durante el paso bajo el río, sin tener que reducir la velocidad antes de entrar en el túnel.
Linghang es la mayor tuneladora construida para un túnel ferroviario de alta velocidad, pero no la mayor del mundo en términos absolutos. El récord reconocido por Guinness pertenece a la Herrenknecht Mixshield S-880 ‘Qin Liangyu’, utilizada en 2015 para perforar un túnel submarino de carretera en Hong Kong. Aquella máquina llegó a tener un escudo de 17,63 metros, medía 120 metros y pesaba 4.850 toneladas.
El túnel Chongtai tendrá 14,25 kilómetros y forma parte del corredor de alta velocidad entre Shanghái, Chongqing y Chengdu. Tras una revisión en el pozo intermedio situado al término de los 11,325 kilómetros excavados, Linghang volverá a ponerse en marcha para excavar los 1,8 kilómetros restantes. La perforación completa está prevista antes de que termine 2026. Cuando la línea entre en servicio, los trenes podrán cruzar bajo el Yangtsé a 350 km/h y el trayecto entre Chongming y la estación de Shanghái Baoshan, de 63 km, quedará reducido a unos 17 minutos.
La máquina china pesa unas 4.000 toneladas y ha perforado bajo el Yangtsé a una profundidad de hasta 89 metros
La tuneladora Linghang, ‘Navegador’ en español, ha batido un récord al completar este jueves una excavación continua de 11,325 kilómetros bajo el río Yangtsé tras 27 meses de trabajo. La máquina recorrió todo el tramo desde un único punto de partida, sin abrir pozos intermedios ni otros frentes de excavación para acortar el trayecto. China presenta este recorrido como el más largo realizado bajo un río por una tuneladora de gran diámetro de la categoría de 15 metros, informa Global Times. El récord no implica que funcionara sin detenerse durante 27 meses, sino que una sola máquina completó toda la perforación desde el mismo frente, sin desmontarla ni volver a ponerla en marcha desde otro pozo.
Linghang fue construida por China Railway Engineering Equipment Group para el túnel Chongtai. La tuneladora de escudo, TBM por sus siglas en inglés, salió de la línea de producción el 27 de enero de 2024, terminó de ensamblarse en marzo y comenzó a excavar el 29 de abril de ese mismo año. Su cabeza de corte mide 15,4 metros de diámetro, la máquina alcanza 148 metros de longitud y su peso ronda las 4.000 toneladas.
El equipo incorpora el sistema inteligente I-TBM, que supervisa la presión de la cámara, la trayectoria y la retirada del material excavado. También cuenta con sistemas de estanqueidad preparados para trabajar bajo altas presiones de agua, un cojinete principal de larga duración y una cabeza de corte diseñada para resistir el desgaste producido por los limos y las arenas del lecho fluvial.
Una tuneladora de escudo excava el terreno mediante una gran rueda de corte situada en el frontal. El cuerpo cilíndrico que la rodea protege la zona de trabajo y sostiene temporalmente el terreno mientras la máquina retira los escombros. Al avanzar, instala detrás de ella anillos formados por dovelas prefabricadas de hormigón que crean el revestimiento definitivo y estanco del túnel.
Uno de los principales desafíos de la obra es la presión. Linghang ha llegado a trabajar a 89 metros bajo el lecho del Yangtsé, donde ha soportado hasta 0,9 megapascales. La galería resultante tiene un diámetro exterior de 14,8 metros y alojará dos vías en un único túnel.
Ese tamaño también se debe a la velocidad prevista para los trenes. Un convoy que circula a 350 km/h empuja una gran masa de aire delante de él. En un túnel demasiado estrecho, ese aire se comprime y genera fuertes variaciones de presión, molestias en los oídos y ondas que pueden afectar al confort y a la infraestructura. Una sección más amplia reduce el llamado efecto pistón y permite que los trenes mantengan los 350 km/h durante el paso bajo el río, sin tener que reducir la velocidad antes de entrar en el túnel.
Linghang es la mayor tuneladora construida para un túnel ferroviario de alta velocidad, pero no la mayor del mundo en términos absolutos. El récord reconocido por Guinness pertenece a la Herrenknecht Mixshield S-880 ‘Qin Liangyu’, utilizada en 2015 para perforar un túnel submarino de carretera en Hong Kong. Aquella máquina llegó a tener un escudo de 17,63 metros, medía 120 metros y pesaba 4.850 toneladas.
El túnel Chongtai tendrá 14,25 kilómetros y forma parte del corredor de alta velocidad entre Shanghái, Chongqing y Chengdu. Tras una revisión en el pozo intermedio situado al término de los 11,325 kilómetros excavados, Linghang volverá a ponerse en marcha para excavar los 1,8 kilómetros restantes. La perforación completa está prevista antes de que termine 2026. Cuando la línea entre en servicio, los trenes podrán cruzar bajo el Yangtsé a 350 km/h y el trayecto entre Chongming y la estación de Shanghái Baoshan, de 63 km, quedará reducido a unos 17 minutos.
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