Los problemas de climatización se multiplican estos días en los trenes de Renfe. En apenas un mes, y en plena ola de calor, el sindicato CGT ha recibido 93 comunicaciones relacionadas con este tipo de incidencias. Los datos recopilados por el sindicato muestran que «no estamos ante averías aisladas, sino ante un problema extendido que se repite en diferentes servicios, recorridos y tipos de material», según denuncia CGT.
Las comunicaciones recibidas por esta organización describen «situaciones de climatización inexistente o claramente insuficiente en coches completos, cafeterías o cabinas de conducción» en un momento en el que España afronta diferentes episodios de calor extremo. Entre los casos hay temperaturas superiores a 30 grados en algunos coches, unidades que no bajan de 32 grados incluso cuando son manipuladas manualmente, trenes con varios coches circulando sin aire acondicionado, cafeterías que han tenido que cerrar por la imposibilidad de trabajar en su interior, reparto de agua de contingencia a los viajeros, pasajeros sentados en los pasillos de otros coches para escapar del calor e incluso cancelaciones relacionadas con averías de climatización».
La variedad de materiales, servicios y recorridos afectados demuestra que el problema no se reduce a una única serie o avería concreta, avisa CGT.
Las series 130 -el Talgo de Alta Velocidad conocido como «Pato»- y 447 -modelo de Cercanías- son en las que más deficiencias se han reportado. También se han denunciado problemas en trenes Regionales de las series 470 y 594 así como en los de Alta Velocidad y Larga Distancia de las series 730, 112 y 102 y en la 446 de Cercanías.
CGT asegura que, en algunos casos, las averías se repiten en el mismo material rodante durante servicios consecutivos.
Huelga
Los problemas en la climatización de los trenes han provocado que el Sindicato Ferroviario (SF) haya convocado una huelga de 24 horas el próximo 31 de julio para denunciar la situación.
Según denuncia el SF, los problemas con la climatización están teniendo «graves consecuencias para la salud del personal a bordo, con dolores de cabeza, procesos de ansiedad, ahogo y fatiga», que puede ser de consecuencias más graves de no darse una solución.
Pero los problemas con la climatización también han sido denunciados en las últimas semanas por el sindicato de maquinistas Semaf y por CC OO.
Renfe, según los maquinistas, aprobó en 2023 una instrucción técnica específica sobre altas temperaturas, reconociendo expresamente que el estrés térmico puede provocar pérdida de rendimiento, alteraciones de la concentración, agotamiento e incluso golpes de calor.
El sindicato asegura que, durante las últimas semanas, Renfe ha comenzado a implantar nuevas comunicaciones internas y guías de actuación, incorporando parte de las medidas defendidas por el sindicato como el preacondicionamiento del material, las comprobaciones previas al servicio, la reducción del tiempo de apertura de puertas, el bloqueo de plazas y la redistribución de viajeros.
Los maquinistas han denunciado la inexistencia de un procedimiento operativo frente a altas temperaturas
Sin embargo, para los maquinistas, «la experiencia de este verano demuestra que sigue faltando el elemento esencial: un procedimiento operativo frente a altas temperaturas que establezca, de forma clara y objetiva, qué decisiones deben adoptarse cuando la climatización deja de garantizar unas condiciones seguras para la prestación del servicio».
Según su criterio, «mientras no exista un procedimiento operativo claro, la responsabilidad continuará trasladándose al personal operativo y, especialmente, a los maquinistas, que siguen afrontando estas situaciones sin el respaldo normativo que debería proporcionar la empresa».
CC OO también ha denunciado recientemente la falta de medidas eficaces ante los problemas de climatización en los trenes «cuyo origen está en el deficiente funcionamiento de los sistemas de climatización y en la falta de una planificación adecuada».
Comisiones ha denunciado también que muchas de las medidas previstas por Renfe para climatizar sus trenes tienen como horizonte temporal 2027, algo inadmisible. «La climatización de los trenes no puede ser una cuestión pendiente para 2027. La seguridad y la salud no pueden esperar», ha denunciado CC OO, que ha recordado cómo en los últimos veranos «hemos asistido a situaciones inadmisibles, con trenes sin climatización, temperaturas insoportables en el interior de los vehículos e incluso composiciones detenidas en plena vía bajo condiciones extremas de calor».
En apenas un mes, CGT recopila casi 100 comunicaciones por deficiencias en los sistemas. El Sindicato Ferroviario ha convocado una huelga el día 31 para denunciar la situación
Los problemas de climatización se multiplican estos días en los trenes de Renfe. En apenas un mes, y en plena ola de calor, el sindicato CGT ha recibido 93 comunicaciones relacionadas con este tipo de incidencias. Los datos recopilados por el sindicato muestran que «no estamos ante averías aisladas, sino ante un problema extendido que se repite en diferentes servicios, recorridos y tipos de material», según denuncia CGT.
Las comunicaciones recibidas por esta organización describen «situaciones de climatización inexistente o claramente insuficiente en coches completos, cafeterías o cabinas de conducción» en un momento en el que España afronta diferentes episodios de calor extremo. Entre los casos hay temperaturas superiores a 30 grados en algunos coches, unidades que no bajan de 32 grados incluso cuando son manipuladas manualmente, trenes con varios coches circulando sin aire acondicionado, cafeterías que han tenido que cerrar por la imposibilidad de trabajar en su interior, reparto de agua de contingencia a los viajeros, pasajeros sentados en los pasillos de otros coches para escapar del calor e incluso cancelaciones relacionadas con averías de climatización».
La variedad de materiales, servicios y recorridos afectados demuestra que el problema no se reduce a una única serie o avería concreta, avisa CGT.
Las series 130 -el Talgo de Alta Velocidad conocido como «Pato»- y 447 -modelo de Cercanías- son en las que más deficiencias se han reportado. También se han denunciado problemas en trenes Regionales de las series 470 y 594 así como en los de Alta Velocidad y Larga Distancia de las series 730, 112 y 102 y en la 446 de Cercanías.
CGT asegura que, en algunos casos, las averías se repiten en el mismo material rodante durante servicios consecutivos.
Los problemas en la climatización de los trenes han provocado que el Sindicato Ferroviario (SF) haya convocado una huelga de 24 horas el próximo 31 de julio para denunciar la situación.
Según denuncia el SF, los problemas con la climatización están teniendo «graves consecuencias para la salud del personal a bordo, con dolores de cabeza, procesos de ansiedad, ahogo y fatiga», que puede ser de consecuencias más graves de no darse una solución.
Pero los problemas con la climatización también han sido denunciados en las últimas semanas por el sindicato de maquinistas Semaf y por CC OO.
Renfe, según los maquinistas, aprobó en 2023 una instrucción técnica específica sobre altas temperaturas, reconociendo expresamente que el estrés térmico puede provocar pérdida de rendimiento, alteraciones de la concentración, agotamiento e incluso golpes de calor.
El sindicato asegura que, durante las últimas semanas, Renfe ha comenzado a implantar nuevas comunicaciones internas y guías de actuación, incorporando parte de las medidas defendidas por el sindicato como el preacondicionamiento del material, las comprobaciones previas al servicio, la reducción del tiempo de apertura de puertas, el bloqueo de plazas y la redistribución de viajeros.
Los maquinistas han denunciado la inexistencia de un procedimiento operativo frente a altas temperaturas
Sin embargo, para los maquinistas, «la experiencia de este verano demuestra que sigue faltando el elemento esencial: un procedimiento operativo frente a altas temperaturas que establezca, de forma clara y objetiva, qué decisiones deben adoptarse cuando la climatización deja de garantizar unas condiciones seguras para la prestación del servicio».
Según su criterio, «mientras no exista un procedimiento operativo claro, la responsabilidad continuará trasladándose al personal operativo y, especialmente, a los maquinistas, que siguen afrontando estas situaciones sin el respaldo normativo que debería proporcionar la empresa».
CC OO también ha denunciado recientemente la falta de medidas eficaces ante los problemas de climatización en los trenes «cuyo origen está en el deficiente funcionamiento de los sistemas de climatización y en la falta de una planificación adecuada».
Comisiones ha denunciado también que muchas de las medidas previstas por Renfe para climatizar sus trenes tienen como horizonte temporal 2027, algo inadmisible. «La climatización de los trenes no puede ser una cuestión pendiente para 2027. La seguridad y la salud no pueden esperar», ha denunciado CC OO, que ha recordado cómo en los últimos veranos «hemos asistido a situaciones inadmisibles, con trenes sin climatización, temperaturas insoportables en el interior de los vehículos e incluso composiciones detenidas en plena vía bajo condiciones extremas de calor».
Noticias de Economía Nacional e Internacional en La Razón
