Este madrileño, con el título de Empresariales por la Complutense, es uno de los directivos del mundo del motor con más experiencia en las diferentes áreas de este negocio, desde la comunicación hasta la gestión empresarial al mal alto nivel. Hyundai ha centrado su carrera profesional, cuando hace ya veinticinco años fue nombrado director de Marketing y Comunicación y cinco años más tarde, tomó la responsabilidad de la dirección comercial. Tras cuatro años dirigiendo la marca de lujo Infiniti, volvió a Hyundai, en octubre de 2014 fue nombrado director general y, desde el 1 de enero de 2024, es presidente y CEO de esta compañía coreana.
¿Cree que la Unión Europea modificará la legislación actual que esta provocando una importante crisis entre los fabricantes del sector del motor europeo?
Nadie lo sabe. Ya se han tenido que flexibilizar las iniciales normativas porque el ritmo de ventas de los coches totalmente eléctricos no está siendo acorde a los esperado. Cuando se estableció una hoja de ruta se pensaba que la demanda iba tener un ritmo que no ha tenido, con lo que la situación actual es preocupante. Lo objetivos fijados van a ser difíciles de alcanzar y esto se debía tener en cuenta. Los fabricantes hemos hecho un esfuerzo enorme y soy optimista a que la reglamentación se ajuste a la realidad del mercado.
¿Cuáles son las razones por las cuales no se desarrollan en la proporción prevista las ventas de eléctricos en España?
El paso al coche eléctrico exige un cambio de hábitos que a la gente le cuesta. Además, la infraestructura de recarga no se ha desarrollado al ritmo que se esperaba y los coches eléctricos son más caros, aunque también es cierto que ahorran en consumo. Tenemos el Moves 3, pero no es suficiente por el funcionamiento de este plan y el retraso en percibir las ayudas. Ya no tiene fondos en nueve comunidades autónomas. Hace falta un plan en el que el cliente reciba la ayuda en el momento de la compra, y no al año y medio, ya que este retraso no ayuda a la venta. Por otra parte, no hay incentivos ni ninguna ventaja fiscal para las empresas que quieran cambiar su flota por coches eléctricos. Pese a ello, el mercado de eléctricos este año está creciendo a buen ritmo, con una penetración de los eléctricos puros que llega al 9%, casi cien mil unidades.
¿Qué modificaciones propondría a la política de ayudas?
Es importante que la ayuda se reciba en el momento de la compra y que no tribute en el IRPF. Es necesario que las empresas que quieran cambiar sus flotas a eléctricos tengan beneficios fiscales, como ocurre en Portugal. Que se deduzca en el IVA o en el impuesto de sociedades. Además, la retribución en especie para los empleados debería llegar a la totalidad, no como ahora que se queda en el 30%.
¿Tienen futuro otros sistemas alternativos como el hidrógeno o los biocombustibles?
Los biocombustibles son un buena solución siempre que se permita esta tecnología con un motor de combustión que dé cero emisiones y que el precio del combustible sea razonable. Por el hidrogeno, nosotros hemos apostado mucho y creo que es una tecnología de futuro, especialmente recomendable para vehículos pesados como camiones y autobuses, ya que ofrece una recarga rápida y una autonomía igual al de los motores de combustión. Pero por ahora es una tecnología cara y tiene que desarrollarse el sistema de repostajes. Creo que en el futuro se impondrá la tecnología eléctrica en los coches urbanos y, para otras utilizaciones, estarán los eléctricos con autonomía extendida, es decir, con un pequeño motor que produce mas electricidad. Hyundai como fabricante ya tenemos 5 modelos eléctricos y el año que viene llegara el sexto. Apostamos por los híbridos en todos los modelos de nuestra gama.
¿Cuándo recuperará el mercado nacional los niveles de antes de la pandemia?
Dependerá mucho de los planes de ayudas. El mercado español está creciendo este año a un ritmo del 15%, pero no se recupera más rápidamente porque, debido a la regulación y nuevas tecnologías, ha habido un alza en los precios. Se ha creado una leyenda negativa alrededor de los vehículos de combustión en cuanto a su utilización en el futuro y, por otro lado, hay dudas sobre los eléctricos motivos por el cual crecen las ventas de híbridos, como tecnología de transición. La gente no sabe qué tecnología comprar.
¿Qué perspectivas tiene Hyundai en España para el cierre del ejercicio y a medio plazo?
Este año el objetivo es mejorar el ejercicio pasado y vender más de 67.000 unidades, un récord histórico para la compañía. Actualmente, estamos entre las cinco primeras marcas y queremos terminar el año en el puesto cuarto. Para el año que viene traeremos nuevos modelos y aspiramos a estar entres los tres primeros. Nuestra red de concesionarios terminará el año con una rentabilidad cercana al 2%, por encima de la media del sector. Dentro de los planes del año que viene está el lanzamiento de Genesis, la marca premium de Hyundai. A España llegarán el año que viene tres modelos totalmente eléctricos y más adelante traeremos versiones hibridas y mas modelos, tanto berlinas como SUV de diferentes medidas. La distribución se iniciará con tres concesionarios en Madrid, Barcelona y Valencia y, según vaya creciendo el mercado, la red irá creciendo hasta 15 o 20 concesiones. En el primer año prevemos vender entre 300 y 400 unidades.
El presidente y CEO de Hyundai España analiza la situación del mercado del automóvil
Este madrileño, con el título de Empresariales por la Complutense, es uno de los directivos del mundo del motor con más experiencia en las diferentes áreas de este negocio, desde la comunicación hasta la gestión empresarial al mal alto nivel. Hyundai ha centrado su carrera profesional, cuando hace ya veinticinco años fue nombrado director de Marketing y Comunicación y cinco años más tarde, tomó la responsabilidad de la dirección comercial. Tras cuatro años dirigiendo la marca de lujo Infiniti, volvió a Hyundai, en octubre de 2014 fue nombrado director general y, desde el 1 de enero de 2024, es presidente y CEO de esta compañía coreana.
¿Cree que la Unión Europea modificará la legislación actual que esta provocando una importante crisis entre los fabricantes del sector del motor europeo?
Nadie lo sabe. Ya se han tenido que flexibilizar las iniciales normativas porque el ritmo de ventas de los coches totalmente eléctricos no está siendo acorde a los esperado. Cuando se estableció una hoja de ruta se pensaba que la demanda iba tener un ritmo que no ha tenido, con lo que la situación actual es preocupante. Lo objetivos fijados van a ser difíciles de alcanzar y esto se debía tener en cuenta. Los fabricantes hemos hecho un esfuerzo enorme y soy optimista a que la reglamentación se ajuste a la realidad del mercado.
¿Cuáles son las razones por las cuales no se desarrollan en la proporción prevista las ventas de eléctricos en España?
El paso al coche eléctrico exige un cambio de hábitos que a la gente le cuesta. Además, la infraestructura de recarga no se ha desarrollado al ritmo que se esperaba y los coches eléctricos son más caros, aunque también es cierto que ahorran en consumo. Tenemos el Moves 3, pero no es suficiente por el funcionamiento de este plan y el retraso en percibir las ayudas. Ya no tiene fondos en nueve comunidades autónomas. Hace falta un plan en el que el cliente reciba la ayuda en el momento de la compra, y no al año y medio, ya que este retraso no ayuda a la venta. Por otra parte, no hay incentivos ni ninguna ventaja fiscal para las empresas que quieran cambiar su flota por coches eléctricos. Pese a ello, el mercado de eléctricos este año está creciendo a buen ritmo, con una penetración de los eléctricos puros que llega al 9%, casi cien mil unidades.
¿Qué modificaciones propondría a la política de ayudas?
Es importante que la ayuda se reciba en el momento de la compra y que no tribute en el IRPF. Es necesario que las empresas que quieran cambiar sus flotas a eléctricos tengan beneficios fiscales, como ocurre en Portugal. Que se deduzca en el IVA o en el impuesto de sociedades. Además, la retribución en especie para los empleados debería llegar a la totalidad, no como ahora que se queda en el 30%.
¿Tienen futuro otros sistemas alternativos como el hidrógeno o los biocombustibles?
Los biocombustibles son un buena solución siempre que se permita esta tecnología con un motor de combustión que dé cero emisiones y que el precio del combustible sea razonable. Por el hidrogeno, nosotros hemos apostado mucho y creo que es una tecnología de futuro, especialmente recomendable para vehículos pesados como camiones y autobuses, ya que ofrece una recarga rápida y una autonomía igual al de los motores de combustión. Pero por ahora es una tecnología cara y tiene que desarrollarse el sistema de repostajes. Creo que en el futuro se impondrá la tecnología eléctrica en los coches urbanos y, para otras utilizaciones, estarán los eléctricos con autonomía extendida, es decir, con un pequeño motor que produce mas electricidad. Hyundai como fabricante ya tenemos 5 modelos eléctricos y el año que viene llegara el sexto. Apostamos por los híbridos en todos los modelos de nuestra gama.
¿Cuándo recuperará el mercado nacional los niveles de antes de la pandemia?
Dependerá mucho de los planes de ayudas. El mercado español está creciendo este año a un ritmo del 15%, pero no se recupera más rápidamente porque, debido a la regulación y nuevas tecnologías, ha habido un alza en los precios. Se ha creado una leyenda negativa alrededor de los vehículos de combustión en cuanto a su utilización en el futuro y, por otro lado, hay dudas sobre los eléctricos motivos por el cual crecen las ventas de híbridos, como tecnología de transición. La gente no sabe qué tecnología comprar.
¿Qué perspectivas tiene Hyundai en España para el cierre del ejercicio y a medio plazo?
Este año el objetivo es mejorar el ejercicio pasado y vender más de 67.000 unidades, un récord histórico para la compañía. Actualmente, estamos entre las cinco primeras marcas y queremos terminar el año en el puesto cuarto. Para el año que viene traeremos nuevos modelos y aspiramos a estar entres los tres primeros. Nuestra red de concesionarios terminará el año con una rentabilidad cercana al 2%, por encima de la media del sector. Dentro de los planes del año que viene está el lanzamiento de Genesis, la marca premium de Hyundai. A España llegarán el año que viene tres modelos totalmente eléctricos y más adelante traeremos versiones hibridas y mas modelos, tanto berlinas como SUV de diferentes medidas. La distribución se iniciará con tres concesionarios en Madrid, Barcelona y Valencia y, según vaya creciendo el mercado, la red irá creciendo hasta 15 o 20 concesiones. En el primer año prevemos vender entre 300 y 400 unidades.
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