International Airlines Group (IAG) cerró el primer semestre logrando aumentar sus ingresos en un 1%, hasta los 16.064 millones de euros, a pesar del impacto de la guerra en Irán. El grupo, que integra a Vueling, British Airways, Iberia, Aer Lingus y Level, asegura que este registro se ha podido dar gracias a la fuerte demanda de viajes.
Por otra parte, el beneficio de explotación antes de partidas excepcionales ascendió a 1.757 millones de euros, frente al primer semestre de 2025, cuando fue de 1.878 millones de euros, y el margen de explotación antes de partidas excepcionales se situó en el 10,9 %, respecto al 11,8% del primer semestre de 2025.
El riguroso control de costes ha permitido que los costes unitarios, excluido el combustible, se mantengan en consonancia con las
previsiones facilitadas en los resultados anuales, a pesar de una capacidad inferior a la prevista.
IAG prevé que la demanda de viajes se mantenga fuerte como hasta ahora a pesar de la volatilidad reciente. Las reservas para la segunda mitad del año se sitúan actualmente en torno al 57 %, y los ingresos previstos se sitúan en consonancia con el año anterior.
La crisis de combustible ha sido uno de los principales retos del primer semestre. Los escenarios del coste total oscilan entre 8.300 millones de euros, según la curva del 30 de junio de 2026, y
8.600 millones de euros, según la curva del 27 de julio de 2026.
Además, la compañía espera recuperar alrededor del 60% del aumento del coste del combustible, mediante iniciativas tanto de ingresos como de costes, en consonancia con las previsiones anteriores. También mantiene la previsión de que los beneficios de la transformación respalden el margen de explotación dentro del rango de margen del 12% al 15%.
Por mercados, el Atlántico Norte representa alrededor del 30 % de la capacidad del Grupo y es un mercado valioso y premium. IAG y sus socios cuentan con una sólida cuota de este mercado, que ronda un tercio del mercado Europa-Norteamérica, con una presencia
especialmente destacada en Londres y el beneficio de una posición de liderazgo en Madrid. La capacidad del Grupo en el Atlántico
Norte aumentó durante el primer semestre un 1,5 %, y la evolución de los ingresos unitarios fue positiva, con un incremento del 1,7 %
y del 7,1 % a tipos de cambio constantes.
British Airways ha registrado unos resultados muy buenos en cuanto a ingresos unitarios, lo que refleja su excelente red y su
programa de vuelos en el Atlántico Norte (con un ligero aumento de la capacidad del 0,5 % en el primer semestre), así como su
oferta premium y la fuerte demanda de viajes de negocios.
Iberia ha aumentado significativamente su capacidad, con los AKO que subieron un 18 % interanual en el segundo trimestre. Todo ello como resultado del desarrollo de su red impulsado por el A321XLR; por ejemplo, al añadir nuevos destinos como Toronto y Newark y pasar a una frecuencia diaria a Washington.
Aer Lingus ha aumentado muy ligeramente su capacidad en el Atlántico Norte, un 0,1 % más en el primer semestre, gracias al
despliegue de su propia red basada en el XLR, que incluye nuevas rutas a Cleveland, Pittsburgh e Indianápolis, que están obteniendo
buenos resultados. Esto compensó el cierre de la base de Mánchester en marzo.
El mercado europeo de corto radio, incluidos los mercados domésticos de España y Reino Unido, representa alrededor del 30% de la capacidad de IAG. La capacidad del Grupo en Europa se redujo un 2,8 % durante el primer semestre, mientras que los ingresos unitarios aumentaron un 1,2 %, y un 2,9 % a tipos de cambio constantes. la capacidad del Grupo aumentó un 2,3 % y los ingresos unitarios crecieron un 8,1 %, y un 8,9 % a tipos de
cambio constantes. En el mercado doméstico español, nuestras dos aerolíneas se beneficiaron de las disrupciones en el servicio
ferroviario, lo que generó una importante demanda adicional de servicios aéreos.
En el Atlántico Sur, representa alrededor del 20 % de la capacidad del Grupo y está operado principalmente por Iberia, con aportaciones de British Airways y Level, la capacidad aumentó durante el primer semestre un 3,5 %, mientras que los ingresos unitarios crecieron un 1,6 %, y un 5,9 % a tipos de cambio constantes.
Para el resto del mundo, en África, Oriente Medio y Asia, el Grupo redujo la capacidad en un 9,4 %, y en un 17,4 % en el segundo trimestre, ya que las aerolíneas suspendieron la mayoría de sus rutas a Oriente Medio, incluidos los Estados del Golfo, así como Israel y Jordania. Ahora se prevé que esta situación se mantenga durante el resto del año.
El desempeño en las rutas restantes de esta región fue sólido, con un aumento de los ingresos unitarios del 5,3% y del 10,5% a tipos de cambio constantes. British Airways se ha beneficiado de la demanda adicional de los clientes que evitan Oriente Medio, en particular los viajeros de negocios.
La capacidad del grupo en la región de Asia-Pacífico aumentó durante el primer semestre un 7,7%; Iberia añadió un vuelo semanal estacional adicional a Tokio y British Airways desplegó capacidad adicional a destinos como Bangkok, Kuala Lumpur y Singapur para captar la demanda de los viajeros que evitan Oriente Medio. Los resultados de los ingresos unitarios fueron positivos, con un
aumento del 8,4 % y del 12,5 % a tipos de cambio constantes.
La compañía espera que la demanda de viajes se mantenga tan fuerte como hasta ahora a pesar de la volatilidad reciente
International Airlines Group (IAG) cerró el primer semestre logrando aumentar sus ingresos en un 1%, hasta los 16.064 millones de euros, a pesar del impacto de la guerra en Irán. El grupo, que integra a Vueling, British Airways, Iberia, Aer Lingus y Level, asegura que este registro se ha podido dar gracias a la fuerte demanda de viajes.
Por otra parte, el beneficio de explotación antes de partidas excepcionales ascendió a 1.757 millones de euros, frente al primer semestre de 2025, cuando fue de 1.878 millones de euros, y el margen de explotación antes de partidas excepcionales se situó en el 10,9 %, respecto al 11,8% del primer semestre de 2025.
El riguroso control de costes ha permitido que los costes unitarios, excluido el combustible, se mantengan en consonancia con las
previsiones facilitadas en los resultados anuales, a pesar de una capacidad inferior a la prevista.
IAG prevé que la demanda de viajes se mantenga fuerte como hasta ahora a pesar de la volatilidad reciente. Las reservas para la segunda mitad del año se sitúan actualmente en torno al 57 %, y los ingresos previstos se sitúan en consonancia con el año anterior.
La crisis de combustible ha sido uno de los principales retos del primer semestre. Los escenarios del coste total oscilan entre 8.300 millones de euros, según la curva del 30 de junio de 2026, y
8.600 millones de euros, según la curva del 27 de julio de 2026.
Además, la compañía espera recuperar alrededor del 60% del aumento del coste del combustible, mediante iniciativas tanto de ingresos como de costes, en consonancia con las previsiones anteriores. También mantiene la previsión de que los beneficios de la transformación respalden el margen de explotación dentro del rango de margen del 12% al 15%.
Por mercados, el Atlántico Norte representa alrededor del 30 % de la capacidad del Grupo y es un mercado valioso y premium. IAG y sus socios cuentan con una sólida cuota de este mercado, que ronda un tercio del mercado Europa-Norteamérica, con una presencia
especialmente destacada en Londres y el beneficio de una posición de liderazgo en Madrid. La capacidad del Grupo en el Atlántico
Norte aumentó durante el primer semestre un 1,5 %, y la evolución de los ingresos unitarios fue positiva, con un incremento del 1,7 %
y del 7,1 % a tipos de cambio constantes.
British Airways ha registrado unos resultados muy buenos en cuanto a ingresos unitarios, lo que refleja su excelente red y su
programa de vuelos en el Atlántico Norte (con un ligero aumento de la capacidad del 0,5 % en el primer semestre), así como su
oferta premium y la fuerte demanda de viajes de negocios.
Iberia ha aumentado significativamente su capacidad, con los AKO que subieron un 18 % interanual en el segundo trimestre. Todo ello como resultado del desarrollo de su red impulsado por el A321XLR; por ejemplo, al añadir nuevos destinos como Toronto y Newark y pasar a una frecuencia diaria a Washington.
Aer Lingus ha aumentado muy ligeramente su capacidad en el Atlántico Norte, un 0,1 % más en el primer semestre, gracias al
despliegue de su propia red basada en el XLR, que incluye nuevas rutas a Cleveland, Pittsburgh e Indianápolis, que están obteniendo
buenos resultados. Esto compensó el cierre de la base de Mánchester en marzo.
El mercado europeo de corto radio, incluidos los mercados domésticos de España y Reino Unido, representa alrededor del 30% de la capacidad de IAG. La capacidad del Grupo en Europa se redujo un 2,8 % durante el primer semestre, mientras que los ingresos unitarios aumentaron un 1,2 %, y un 2,9 % a tipos de cambio constantes. la capacidad del Grupo aumentó un 2,3 % y los ingresos unitarios crecieron un 8,1 %, y un 8,9 % a tipos de
cambio constantes. En el mercado doméstico español, nuestras dos aerolíneas se beneficiaron de las disrupciones en el servicio
ferroviario, lo que generó una importante demanda adicional de servicios aéreos.
En el Atlántico Sur, representa alrededor del 20 % de la capacidad del Grupo y está operado principalmente por Iberia, con aportaciones de British Airways y Level, la capacidad aumentó durante el primer semestre un 3,5 %, mientras que los ingresos unitarios crecieron un 1,6 %, y un 5,9 % a tipos de cambio constantes.
Para el resto del mundo, en África, Oriente Medio y Asia, el Grupo redujo la capacidad en un 9,4 %, y en un 17,4 % en el segundo trimestre, ya que las aerolíneas suspendieron la mayoría de sus rutas a Oriente Medio, incluidos los Estados del Golfo, así como Israel y Jordania. Ahora se prevé que esta situación se mantenga durante el resto del año.
El desempeño en las rutas restantes de esta región fue sólido, con un aumento de los ingresos unitarios del 5,3% y del 10,5% a tipos de cambio constantes. British Airways se ha beneficiado de la demanda adicional de los clientes que evitan Oriente Medio, en particular los viajeros de negocios.
La capacidad del grupo en la región de Asia-Pacífico aumentó durante el primer semestre un 7,7%; Iberia añadió un vuelo semanal estacional adicional a Tokio y British Airways desplegó capacidad adicional a destinos como Bangkok, Kuala Lumpur y Singapur para captar la demanda de los viajeros que evitan Oriente Medio. Los resultados de los ingresos unitarios fueron positivos, con un
aumento del 8,4 % y del 12,5 % a tipos de cambio constantes.
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