Air France-KLM y Lufthansa han presentado ya sus ofertas no vinculantes por la portuguesa TAP, justo unas horas antes de que a las 17.00 horas de hoy finalice el plazo fijado por el Gobierno de Portugal para que los grupos que han manifestado su interés en la reprivatización de la aerolínea lusa TAP –Lufthansa, Air France-KLM e IAG (Iberia)– presenten sus propuestas para hacerse con el 44,9% de la compañía.
«La oferta no vinculante ha sido presentada a Parpública», la agencia portuguesa encargada de gestionar las participaciones del Estado, según ha explicado Air France-KLM en su sitio web a través de un comunicado.
«Gracias a su ubicación geográfica ideal, Lisboa se convertiría en el centro neurálgico único del grupo en el sur de Europa, ofreciendo una amplia conectividad, especialmente con América, incluyendo Brasil, un mercado clave tanto para TAP como para Air France-KLM, así como con África», ha explicado Air France-KLM en su comunicado.
El grupo franco-neerlandeés ha asegurado que TAP se beneficiaría de su integración en una organización comercial mundial que abarca a Air France, KLM y Transavia, así como de una estrecha colaboración con Delta Air Lines y Virgin Atlantic, socios de Air France-KLM en la alianza transatlántica.
Esto, asegura, ayudaría a TAP a alcanzar su visión de «abarcar el mundo». «TAP encaja perfectamente en la estrategia de múltiples centros de operaciones de Air France-KLM, y nuestra ambición es fortalecer las operaciones en Lisboa al tiempo que desarrollamos la conectividad en otras ciudades del país, incluyendo Oporto», ha declarado el director general de Air France-KLM, Benjamin Smith.
Lufthansa
Además de Air France-KLM, fuentes de Parpública han confirmado a la agencia EFE que Lufthansa también ha presentado su oferta.
El presidente del grupo alemán, Carsten Spohr, transmitió hace un par de días a los empleados que el grupo que también presentaría una propuesta no vinculante por TAP. Durante un encuentro para explicarles las medidas de contingencia que está estudiando la compañía para afrontar el incremento de precios y la escasez de combustible de aviación que está empezando a hacer por la guerra de Irán, Spohr confirmó que siguen adelante con una operación que consideran estratégica para acceder al mercado brasileño y que les permitiría una mayor diversificación.
Resta así por saber qué hará finalmente IAG. Luis Gallego, consejero delegado de la matriz de Iberia, que ya intentó integrar Air Europa dentro de su compañía, manifestó el pasado febrero que la operación tendría «buen encaje» en el grupo desde el punto de vista estratégico, pero que seguirían analizando las condiciones para tomar la decisión que fuera mejor para su negocio siempre que «genere valor para los accionistas».
Sin embargo, según recoge «Bloomberg», existe la posibilidad de que IAG abandone la puja «tras concluir que una participación minoritaria no encaja en su estrategia».
El plazo para trasladar estas propuestas al Gobierno portugués finaliza hoy
Air France-KLM ha sido el primero de los tres grandes grupos europeos de aerolíneas en confirmar que ha presentado una oferta no vinculante por la portuguesa TAP, según ha confirmado a través de un comunicado hecho público hoy.
«La oferta no vinculante ha sido presentada a Parpública», la agencia portuguesa encargada de gestionar las participaciones del Estado, ha explicado Air France-KLM en su sitio web.
Este jueves expira el plazo fijado por el Gobierno de Portugal para que los grupos que han manifestado su interés en la reprivatización de la aerolínea lusa TAP –Lufthansa, Air France-KLM e IAG (Iberia)– presenten sus ofertas no vinculantes para hacerse con el 44,9% de la compañía.
«Gracias a su ubicación geográfica ideal, Lisboa se convertiría en el centro neurálgico único del grupo en el sur de Europa, ofreciendo una amplia conectividad, especialmente con América, incluyendo Brasil, un mercado clave tanto para TAP como para Air France-KLM, así como con África», ha explicado Air France-KLM en su comunicado.
El grupo franco-neerlandeés ha asegurado que TAP se beneficiaría de su integración en una organización comercial mundial que abarca a Air France, KLM y Transavia, así como de una estrecha colaboración con Delta Air Lines y Virgin Atlantic, socios de Air France-KLM en la alianza transatlántica.
Esto, asegura, ayudaría a TAP a alcanzar su visión de «abarcar el mundo». «TAP encaja perfectamente en la estrategia de múltiples centros de operaciones de Air France-KLM, y nuestra ambición es fortalecer las operaciones en Lisboa al tiempo que desarrollamos la conectividad en otras ciudades del país, incluyendo Oporto», ha declarado el director general de Air France-KLM, Benjamin Smith.
Tras la propuesta de Air France-KLM, queda por ver qué harán tanto Lufthansa como IAG, que a finales del año pasado también confirmaron su interés por participar en esta privatización.
El presidente del grupo alemán, Carsten Spohr, transmitió hace un par de días a los empleados que el grupo también presentaría una oferta no vinculante por TAP. Durante un encuentro para explicarles las medidas de contingencia que está estudiando la compañía para afrontar el incremento de precios y la escasez de combustible de aviación que está empezando a hacer por la guerra de Irán, Spohr confirmó que siguen adelante con una operación que consideran estratégica para acceder al mercado brasileño y que les permitiría una mayor diversificación.
En cuanto a IAG, matriz de Iberia y quien ya intentó integrar Air Europa dentro de su compañía, su consejero delegado, Luis Gallego, manifestó el pasado febrero que la operación tendría «buen encaje» en el grupo desde el punto de vista estratégico, pero que seguirían analizando las condiciones para tomar la decisión que fuera mejor para su negocio siempre que «genere valor para los accionistas».
Sin embargo, según recoge «Bloomberg», existe la posibilidad de que IAG abandone la puja «tras concluir que una participación minoritaria no encaja en su estrategia».
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