Maurici Lucena, presidente de Aena, ha cerrado hoy la puerta al traspaso de aeropuertos a comunidades autónomas como el País Vasco o Cataluña, que anhelan desde hace años hacerse con la gestión de infraestructuras como El Prat bajo el pretexto de que bajo su dirección, serían más eficientes.
Lucena, que ha asistido como ponente a un desayuno informativo organizado por Nueva Economía Forum, ha asegurado que, en opinión de la compañía, hay un marco normativo que tiene un núcleo central que está en la Constitución –el (artículo) 149 establece que la competencia en torno a aeropuertos de interés general es exclusiva del Estado– y hay también una privatización parcial de su capital que «protegen el modelo actual de la compañía».
Para el presidente de Aena, blindajes legales aparte, pensar que el Estado pueda imponer su «rodillo» con el 51% que controla en decisiones de este tipo es un error. Según ha asegurado, de hacerlo, el resto de accionistas, que ha recordado son «propietarios del 49% de los aeropuertos españoles, de sus pistas, sus terminales…», se defenderían con los medios a su alcance ante una decisión de este tipo.
Lucena ha asegurado que lo que puede haber es «espacio para profundizar en la coordinación con comunidades autónomas y ayuntamientos», pero en ningún caso ha abierto la puerta al traspaso de la gestión o la cogestión de aeropuertos.
El pasado mes de septiembre, el ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha presentado hoy a Lucena, negó en una respuesta parlamentaria haber ofrecido la gestión de cualquier aeropuerto a ningún ejecutivo autonómico y, aunque empleó la palabra cogestión, afirmó, como el presidente de Aena hoy, que el control de estas infraestructuras compete en exclusiva al Estado.
Lucena no sólo ha defendido el modelo de Aena por su estructura legal sino porque, en su opinión, económicamente, es el más válido para España -la compañía ganó más de 2.000 millones de euros en 2025, frente a los 1.934 de 2024, según ha avanzado-. Para el presidente de Aena, es «una suerte para España que en 2014 el legislador decidiera conservar la red con subvenciones cruzadas, que no es lo más eficiente desde el punto de vista económico, pero que en un modelo que busca garantizar la cohesión social y la movilidad, es lo mejor del mundo», ha defendido Lucena, que ha cargado en este punto contra Ryanair por tratar de desmembrar la compañía.
La compañía ganó más de 2.000 millones en 2025, superando las ganancias de 2024
Aunque se ha declarado «cansado» del enconado enfrentamiento con la aerolínea irlandesa a cuenta de las tarifas aeroportuarias, el directivo no ha querido dejar pasar la ocasión para subrayar en varias ocasiones que estos peajes van a subir «moderadamente» para atender a las inversiones recogidas en el Dora III del periodo 2027-2031 y que ascienden, en el caso de las que se financian con tarifas, a casi 10.000 millones de euros.
El presidente de Aena ha asegurado que dentro de 30 años, España será uno de los cinco países con mayor tráfico aéreo. «Debemos prepararnos para gestionar una respuesta cabal a esto. Aena va a multiplicar por 4,5 su inversión regulada. Es de sentido común que las tarifas aumenten moderadamente, menos que en 2026″, ha dicho.
El incremento, según Lucena, no va a ser obstáculo para que las tarifas de Aena vayan a seguir siendo competitivas, según ha añadido. «El compromiso es pétreo. Van a seguir siendo de las tarifas aeroportuarias más competitivas de Europa. Si no fuera así, no seríamos el país de Europa en el que más se vuela», ha asegurado.
Lucena asegura que hay espacio para profundizar en la «coordinación» con ayuntamientos y comunidades, pero asegura que la ley y los accionistas blindan el modelo de la compañía
Maurici Lucena, presidente de Aena, ha cerrado hoy la puerta al traspaso de aeropuertos a comunidades autónomas como el País Vasco o Cataluña, que anhelan desde hace años hacerse con la gestión de infraestructuras como El Prat bajo el pretexto de que bajo su dirección, serían más eficientes.
Lucena, que ha asistido como ponente a un desayuno informativo organizado por Nueva Economía Forum, ha asegurado que, en opinión de la compañía, hay un marco normativo que tiene un núcleo central que está en la Constitución –el (artículo) 149 establece que la competencia en torno a aeropuertos de interés general es exclusiva del Estado– y hay también una privatización parcial de su capital que «protegen el modelo actual de la compañía».
Para el presidente de Aena, blindajes legales aparte, pensar que el Estado pueda imponer su «rodillo» con el 51% que controla en decisiones de este tipo es un error. Según ha asegurado, de hacerlo, el resto de accionistas, que ha recordado son «propietarios del 49% de los aeropuertos españoles, de sus pistas, sus terminales…», se defenderían con los medios a su alcance ante una decisión de este tipo.
Lucena ha asegurado que lo que puede haber es «espacio para profundizar en la coordinación con comunidades autónomas y ayuntamientos», pero en ningún caso ha abierto la puerta al traspaso de la gestión o la cogestión de aeropuertos.
El pasado mes de septiembre, el ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha presentado hoy a Lucena, negó en una respuesta parlamentaria haber ofrecido la gestión de cualquier aeropuerto a ningún ejecutivo autonómico y, aunque empleó la palabra cogestión, afirmó, como el presidente de Aena hoy, que el control de estas infraestructuras compete en exclusiva al Estado.
Lucena no sólo ha defendido el modelo de Aena por su estructura legal sino porque, en su opinión, económicamente, es el más válido para España. Para el presidente de Aena, es «una suerte para España que en 2014 el legislador decidiera conservar la red con subvenciones cruzadas, que no es lo más eficiente desde el punto de vista económico, pero que en un modelo que busca garantizar la cohesión social y la movilidad, es lo mejor del mundo», ha defendido Lucena, que ha cargado en este punto contra Ryanair por tratar de desmembrar la compañía.
Aunque se ha declarado «cansado» del enconado enfrentamiento con la aerolínea irlandesa a cuenta de las tarifas aeroportuarias, el directivo no ha querido dejar pasar la ocasión para subrayar en varias ocasiones que estos peajes van a subir «moderadamente» para atender a las inversiones recogidas en el Dora III del periodo 2027-2031 y que ascienden, en el caso de las que se financian con tarifas, a casi 10.000 millones de euros.
El presidente de Aena ha asegurado que dentro de 30 años, España será uno de los cinco países con mayor tráfico aéreo. «Debemos prepararnos para gestionar una respuesta cabal a esto. Aena va a multiplicar por 4,5 su inversión regulada. Es de sentido común que las tarifas aumenten moderadamente, menos que en 2026″, ha dicho.
El incremento, según Lucena, no va a ser obstáculo para que las tarifas de Aena vayan a seguir siendo competitivas, según ha añadido. «El compromiso es pétreo. Van a seguir siendo de las tarifas aeroportuarias más competitivas de Europa. Si no fuera así, no seríamos el país de Europa en el que más se vuela», ha asegurado.
Noticias de Economía Nacional e Internacional en La Razón
