Óscar Puente ha querido dejar claro hoy que no hubo ningún riesgo de que los trenes que circulaban detrás del Iryo y del Alvia siniestrados en Adamuz el pasado 18 de enero pudieran colisionar con los accidentados. Según ha asegurado hoy en el Congreso de los Diputados, en el mismo instante en que se produjo el accidente, a las 19.43 horas, se produjo un corte de energía en la zona al arrasar los trenes descarrilados la catenaria, lo que provocó que la circulación quedase «totalmente cortada».
Puente, que ha acudido a la Cámara Baja para dar cuenta de lo ocurrido en Adamuz, ha asegurado también respecto a la polémica de si los servicios de emergencias no acudieron con la suficiente prontitud a socorrer a las víctimas, en especial a las del Alvia, que «desde los primeros instantes se fue consciente de que había dos trenes accidentados y así se comunicó a los servicios de emergencias».
El ministro, que hoy no ha entrado en los detalles de cómo se produjo el accidente como sí hizo en su comparecencia de la semana pasada en el Senado, ha vuelto a insistir en que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ha sido sometida a una «renovación integral» por valor de 780 millones de euros que ha sido ejecutada «de forma progresiva y ordenada, sustituyendo los elementos que lo requerían en los diferentes subsistemas ferroviarios al tiempo que se permitía la circulación». Una insistencia que choca con la normativa de Adif, que entiende por renovación integral el cambio de todos los componentes de una vía.
El responsable de Transportes ha vuelto a desgranar los tres contratos que se adjudicaron para renovar el tramo Guadalmez-Córdoba, en el que se encuadra el tramo de Adamuz en el que se produjo el accidente, así como las diversas inspecciones a que fue sometido -«se sobrepasa con creces la media de pruebas», ha reiterado una vez más- tras su puesta en servicio.
Sin fecha de vuelta
La línea se encuentra en estos momentos cortada por el accidente y aunque Puente estimó en un primer momento que podría estar en servicio desde ayer lunes, hoy ha afirmado que es imposible aventurar una fecha para su reapertura debido a que la climatología está dificultando los trabajos de reconstrucción. «Se junta todo», ha comentado con cierta resignación.
Puente ha explicado que el pasado día 28 de enero se fijaron un plazo de diez días, «pero la situación climática ha llevado a la propia Junta a tomar medidas de limitación de movilidad y las obras se ven afectadas».
El ministro ha destacado que, para acabar la reposición de la vía, «queda por ejecutar el tendido de los conductores de catenaria, y montar el carril, nivelar y estabilizar la vía una vez completada la preparación del balasto». «Estos trabajos dependen de la disponibilidad de vía ya restituida y avanzarán en cuanto finalicen las actuaciones de infraestructura actualmente en curso», ha asegurado Puente.
También ha señalado que las actuaciones en el ámbito de la electrificación están muy avanzadas y la restitución estructural de la línea aérea de contacto se encuentra prácticamente concluida, tras completarse el izado y hormigonado de los doce apoyos dañados.
El ministro de Transportes asegura que la situación climatológica dificulta la reparación del corredor
Óscar Puente ha querido dejar claro hoy que no hubo ningún riesgo de que los trenes que circulaban detrás del Iryo y del Alvia siniestrados en Adamuz el pasado 18 de enero pudieran colisionar con los accidentados. Según ha asegurado hoy en el Congreso de los Diputados, en el mismo instante en que se produjo el accidente, a las 19.43 horas, se produjo un corte de energía en la zona al arrasar los trenes descarrilados la catenaria, lo que provocó que la circulación quedase «totalmente cortada».
Puente, que ha acudido a la Cámara Baja para dar cuenta de lo ocurrido en Adamuz, ha asegurado también respecto a la polémica de si los servicios de emergencias no acudieron con la suficiente prontitud a socorrer a las víctimas, en especial a las del Alvia, que «desde los primeros instantes se fue consciente de que había dos trenes accidentados y así se comunicó a los servicios de emergencias».
El ministro, que hoy no ha entrado en los detalles de cómo se produjo el accidente como sí hizo en su comparecencia de la semana pasada en el Senado, ha vuelto a insistir en que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ha sido sometida a una «renovación integral» por valor de 780 millones de euros que ha sido ejecutada «de forma progresiva y ordenada, sustituyendo los elementos que lo requerían en los diferentes subsistemas ferroviarios al tiempo que se permitía la circulación». Una insistencia que choca con la normativa de Adif, que entiende por renovación integral el cambio de todos los componentes de una vía.
El responsable de Transportes ha vuelto a desgranar los tres contratos que se adjudicaron para renovar el tramo Guadalmez-Córdoba, en el que se encuadra el tramo de Adamuz en el que se produjo el accidente, así como las diversas inspecciones a que fue sometido -«se sobrepasa con creces la media de pruebas», ha reiterado una vez más- tras su puesta en servicio.
La línea se encuentra en estos momentos cortada por el accidente y aunque Puente estimó en un primer momento que podría estar en servicio desde ayer lunes, hoy ha afirmado que es imposible aventurar una fecha para su reapertura debido a que la climatología está dificultando los trabajos de reconstrucción. «Se junta todo», ha comentado con cierta resignación.
Puente ha explicado que el pasado día 28 de enero se fijaron un plazo de diez días, «pero la situación climática ha llevado a la propia Junta a tomar medidas de limitación de movilidad y las obras se ven afectadas».
El ministro ha destacado que, para acabar la reposición de la vía, «queda por ejecutar el tendido de los conductores de catenaria, y montar el carril, nivelar y estabilizar la vía una vez completada la preparación del balasto». «Estos trabajos dependen de la disponibilidad de vía ya restituida y avanzarán en cuanto finalicen las actuaciones de infraestructura actualmente en curso», ha asegurado Puente.
También ha señalado que las actuaciones en el ámbito de la electrificación están muy avanzadas y la restitución estructural de la línea aérea de contacto se encuentra prácticamente concluida, tras completarse el izado y hormigonado de los doce apoyos dañados.
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